Độ bền ở khớp nối băng tải thấp hơn so với thân băng tải thông thường. Nói chung khi sử dụng phương pháp cơ học độ bền của mối ghép chỉ đạt 40-50% độ bền của thân đai, khi chất lượng của phương pháp keo nguội tốt hơn độ bền của mối nối có thể đạt 60-70 %, và độ bền của mối nối keo nóng có thể đạt 80-90%. (Phương pháp nối chính xác, không thiếu chất lượng). Khi băng tải làm việc bình thường, tốc độ băng tải không được thấp hơn 95% tốc độ con lăn. Giả sử ma sát giữa con lăn và băng tải không tốt thì băng tải đơn giản sẽ xuất hiện hiện tượng trượt. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc không đủ ma sát giữa con lăn truyền động và băng tải, những nguyên nhân phổ biến là: lực căng không đủ, bắt đầu làm việc dưới tải và hệ số ma sát trên bề mặt con lăn không đủ. Nguyên nhân dẫn đến thiếu lực căng là: hành trình căng không đủ, khối lượng khớp không đủ, băng tải quá dài, v.v. Quá trình lưu hóa và liên kết băng tải thực chất là quá trình liên kết ngang của cao su đã nấu chín. Do quá trình lưu hóa cần phải gia nhiệt và tăng áp suất, và mất nhiều thời gian nên sau khi lưu hóa lâu, độ cứng của cao su nấu sẽ tăng lên, vì như vậy sẽ có cảm giác phần khớp này cứng hơn các phần khác.
Trong quá trình băng tải hoạt động đôi khi sẽ xuất hiện hiện tượng bị lệch. Trong điều kiện làm việc chung, không phổ biến băng tải bị lệch do sự cố riêng, độ lệch của băng tải chủ yếu là phần cuối của băng tải. Mối ghép dọc của băng tải chủ yếu tiếp xúc trên băng tải rộng hơn hoặc rất hẹp, trong thời gian mối ghép keo tương đối dễ thể hiện tình hình làm việc của mối ghép dọc. Các quá trình liên kết khác nhau bị ảnh hưởng bởi các mối nối dọc khác nhau. Sau khi lưu hóa các vết nứt xuất hiện ở phần khớp, khi xử lý, phần cần xử lý trên băng tải phải được làm sạch hoàn toàn.
Phương pháp nối cơ khí băng tải : nói chung là sử dụng khớp khóa đai, phương pháp ghép này tiện lợi, nhanh chóng và tiết kiệm nhưng sức mạnh của khớp thấp, dễ hỏng hóc nên ảnh hưởng nhất định đến tuổi thọ của sản phẩm băng tải. Trong các mối nối băng tải chống cháy và chống tĩnh điện toàn lõi PVC và PVG, phương pháp nối này thường được sử dụng cho các sản phẩm dưới băng tải cấp 8. Tùy theo kích thước hư hỏng của băng tải, ít nhất 15 ~ 20mm xung quanh hư hỏng, đánh dấu vết rạch và đường sửa chữa, cắt xiên một góc 45 độ và bóc cao su vỏ bị hư hỏng. làm hỏng lớp vải bên dưới hoặc hư hỏng khi cắt .lớp dây thép. Sử dụng máy mài góc và đĩa mài bằng thép vonfram để mài sâu phần bị hỏng của băng tải, và nên mài 3mm. Đặt băng tải đã đánh bóng lên lớp gia cố bằng vải hoặc lớp gia cố bằng dây thép, bôi chất lưu hóa nóng lên lớp gia cố và các bộ phận bị hư hỏng, cắt cao su lõi chưa lưu hóa xung quanh các mép, đồng thời bôi chất lưu hóa nóng. kích thước của lớp keo bề mặt chưa lưu hóa phải giống với kích thước của phần bị hư hỏng).
Xem thêm: Lựa chọn và các biện pháp phòng ngừa của dây chuyền lắp ráp dây đai
